5 Mesin 4 Silinder Terbesar yang Pernah Dibuat (Berdasarkan Volume)

“Ada Porsche 3.0 liter empat,” Anda mungkin berkata pada diri sendiri. Tentu, itu akan ada dalam daftar ini, tetapi uber-four Porsche adalah mesin pembunuh gulma dibandingkan dengan mesin empat berkapasitas maksimal. Peringatan spoiler: salah satu mesin di sini memiliki kapasitas lebih besar daripada gabungan Dodge Viper, Bugatti Chiron, Bentley Continental GT W12, dan Mustang GT.

Mengapa Empat Besar sangat langka? Mari kita berpikir seperti para insinyur dan merenungkan pro dan kontra dari mesin empat silinder. Produsen menganggap mesin empat menarik karena dapat terdiri dari lebih sedikit bagian dan mendapatkan efisiensi yang lebih baik daripada, katakanlah, V12 atau V8. Selain itu, lebih ringan dan memakan lebih sedikit ruang. Masalahnya adalah inline-four cenderung bergetar seperti mesin cuci yang mencuci cinder block sambil berputar. Untuk menjaga keempatnya tetap mulus, Anda memerlukan poros penyeimbang dan/atau penyeimbang poros engkol – atau, seperti Subaru, Anda dapat menggunakan dua blok dua piston pada 180 derajat untuk mengimbangi sebagian getaran. Tapi, tentu saja, semuanya bertambah seiring dengan perpindahan, dan begitu mesin empat silinder menjadi cukup besar, ia kehilangan keunggulan ukurannya. Akibatnya, produsen lebih memilih menggunakan quad yang kecil dan mudah diatur untuk menghasilkan daya yang mereka butuhkan. Namun, persetan dengan turbo, mesin dalam daftar ini memutuskan tidak ada pengganti untuk perpindahan. Sekadar memperingatkan Anda sebelumnya, kami tetap menggunakan empat yang menggerakkan mobil atau benda yang terlihat seperti mobil. Maaf para penggemar 172L Fairbanks Morse 32D, tetapi mesin ini menghabiskan hidup mereka untuk menjalankan pabrik dan pabrik penghancur batu, bukan menggoreng ban dengan kelelahan yang menyakitkan.

Baca selengkapnya: Mengapa mesin Formula 1 beralih dari V12 ke V6

Raksasa terkecil: Porsche M44/41 3.0 liter dan M44/43

Mesin empat silinder 182 inci kubik ini pada dasarnya adalah setengah dari Porsche 928 V8. Daripada menjadi empat tangki yang hemat, M44/41 3 liter yang ditemukan di Porsche 944 S2 menggunakan blok paduan aluminium-silikon, poros engkol palsu, kamera overhead ganda, dan teknologi poros penyeimbang Mitsubishi. M44/43 di Porsche 968 melonjak menjadi 236 hp. berkat VarioCam (variable valve timing) dan peningkatan kompresi yang mulus dari 10,9:1 menjadi 11:1. Tentu saja, ketersediaan suku cadang Porsche 968 dan interval servis yang pendek membuat frustrasi, tetapi ini adalah mesin empat silinder dengan perpindahan dua kali lipat dari V16 BRM 1,5 liter!

Waktu 0-60 untuk 944 S2 hanya kurang dari 7 detik, sedangkan 968 meningkatkan kecepatan yang sama menjadi hanya 6,1 detik. Seperti yang sering terjadi pada versi mobil yang lebih panas dan bertenaga, 968 turbocharged tidak dijual baru di AS. Perusahaan Porsche merilis 14 salinan 968 Turbo S berkapasitas 305 hp. (atau 13, atau 15, atau angka lainnya, tergantung seberapa suka Anda berdebat). Perpindahannya tetap sama, tetapi menambahkan induksi paksa dan menukar kepala 16 katup dengan 8 katup dari 944 Turbo lama. Mobil ini mampu bertahan dalam 4,9 detik 0-60 yang dihisap pada tahun 1994. Namun, bos terakhir dari 968 adalah 350 hp 968 Turbo RS, yang lahir untuk seri balap ADAC GT Jerman. Porsche hanya berhasil menjual empat unit, dan mampu membakar hingga 60 unit hanya dalam waktu 4,4 detik.

Bahkan belum naik podium: Pontiac Trophy 4 3,2 liter

Seperti Porsche M44, Pontiac Trophy 4 pada dasarnya adalah setengah dari mesin yang ada. Insinyur Pontiac Malcolm McKellar menjalankan 389 V8 dengan empat piston dan menemukan bahwa tenaga yang layak tetap ada sambil memberikan penghematan bahan bakar yang baik, membuktikan bahwa konsep tersebut dapat dijalankan. Setelah blok silinder dilepas secara fisik, lahirlah Trophy 4. Dengan kompresi 10,25:1 dan karburator empat barel, menghasilkan tenaga 166 hp. Untuk mengisolasi guncangannya, Trophy 4 didukung oleh poros penyangga dan girboks di belakang serta dudukan karet marshmallow di depan. Saat ini Anda dapat menemukan Pontiac Tempest 1962 dengan harga kurang dari 7K dengan empat silinder yang bergetar seperti kursi pijat dan beratnya sama dengan Chevy V8 kecil.

Jika Anda pernah membaca memoar legenda NASCAR Smokey Younick, Garasi Terkutuk Terbaik di Kota: Dunia Menurut Smokey, Anda mungkin mengira saya akan mengatakan bahwa Smokey mengklaim ia merancang Trophy 4 sebagai bantuan kepada asisten kepala teknisi Pontiac, John Z. DeLorean. Ini pasti terjadi antara balapan di Indy 500 dan mendulang emas di Ekuador (tidak, itu bukan lelucon). Dia tentu saja seorang mekanik yang brilian, dan Iron Duke empat silinder versi ‘uap panas’ miliknya pasti menghasilkan 250 hp. dan hingga 51mpg sehingga memiliki kemampuan itu. Tapi berapa banyak dari Trofi 4 yang menjadi milik Smokey dan berapa banyak yang menjadi milik McKellar kemungkinan besar merupakan argumen yang dia katakan.

Hampir tiga liter per silinder: Simplex Model 90 11,1 liter

Anda harus berhati-hati saat mencari mobil Simplex. Mercedes-Simplex tahun 1903 terjual seharga $12 juta, tapi itu bukan Simplex yang kami cari. Ada juga American Simplex dari Mishawaka, Indiana, tapi bukan Simplex yang kita inginkan. Faktanya, American Simplex mengganti namanya menjadi Amplex karena sudah ada Simplex yang sedang kita bicarakan di New York. Secara khusus, kami fokus pada mesin Simplex 90 pada foto Piala Vanderbilt 1910 di atas.

AD Proctor Smith dan Carleton R. Mabley memperkenalkan Smith dan Mabley Simplex pada tahun 1904, menawarkan versi 18 atau 30 hp. Pasangan ini mengimpor Mercedes, Renault, Fiat dan Panhard, sehingga mereka tahu apa arti mobil berkualitas. Memang benar, Smith dan Mabley tampaknya mendasarkan mobil mereka pada Mercedes Simplex 18/22 hp. dan bahkan dengan licik menggunakan pemasok Mercedes.

Pada tahun 1907, Model 50 9,8 liter 50 hp muncul, diikuti oleh Model 75 75 hp, yang memiliki kapasitas yang sama tetapi dengan katup yang lebih besar. Lalu ada Model 90 1909-1913, yang menurut skema yang sudah ada seharusnya menghasilkan 90 hp, bukan? Nah, Hemmings berbicara dengan pemilik Simplex 90 bernama Joel Finn, yang melemparkan Speed ​​​​Car-nya, yang ditenagai oleh mesin empat silinder Simplex 677,7 inci kubik/11,1 liter, ke dyno dan mendapat tenaga 172 hp. “Saya tidak tahu ada mobil pertama yang mempunyai tenaga lebih besar,” katanya antusias, “yang bisa lepas landas seperti roket.”

Ember cat untuk piston: Blitzen-Benz 21,5 l

Jelasnya, Blitzen-Benz bukanlah mobil tercepat di dunia saat debutnya. Itu hanyalah hal tercepat di dunia. Pada tahun 1909, kecepatannya mencapai 202,6 km/jam atau 124 mph, menjadikannya lebih cepat daripada kereta api—dan bahkan pesawat terbang! Ini bukan sekadar rekor kecepatan di darat, melainkan rekor absolut dan mungkin kecepatan tercepat yang pernah dialami dan dialami siapa pun pada saat itu. Kecepatan terminal manusia, yang tercepat yang bisa kita capai sebelum hambatan udara menghilangkan gravitasi, adalah sekitar 120 mph, meskipun Anda bisa melaju lebih dulu dan mungkin mencapai 200 mph, yang diperlukan untuk berlari lebih cepat dari Blitzen-Benz. Kemudian, pada tahun 1911, kecepatannya mencapai 228,1 km/jam (137 mph), dua kali kecepatan pesawat tercepat. Sesuai dengan namanya, kata Jerman “blitzen” diterjemahkan sebagai “flash”.

Dengan ukuran 1.312 inci kubik, mesin empat silinder 21,5 liter Blitzen-Benz lebih besar dari kebanyakan apartemen satu kamar tidur dan memiliki tenaga 200 hp. dan torsi sekitar 1.000 lb-ft. Bloknya bahkan bukan satu casting, tapi dua! Masing-masing memegang sepasang piston yang diperkuat di bawah jaket pendingin yang menekan bak mesin dengan 12 tiang besar. Lima bantalan utama menopang poros engkol, yang seukuran dan berbentuk Lombard Street di San Francisco. Pencakar langit horizontal ini dapat berlari lebih cepat dari kendaraan apa pun di planet ini, dan merupakan cikal bakal dari semua Mercedes-Benz berkecepatan tinggi, mulai dari supersedan seperti 300SEL 6.3 atau 450SEL 6.9 hingga mobil terbaru seperti Mercedes AMG Hammer coupe 6 liter pra-merger.

Nomor binatang itu: 28,4 liter Fiat S76 Beast of Turin

Lebih dikenal dengan sebutan “Beast of Turin” atau “Mephistopheles”, Fiat S76 menghasilkan tenaga 300 hp. dan torsi 2.000 lb-ft dari mesin empat silinder 28,4 liter. Ini bukan mobil, melainkan mesin dengan bodi berbalut Saran. Kopling buruk yang menyalurkan tenaga mesin memiliki 90 pelat. Bukan, bukan sembilan, tapi 90. Setiap silinder menampung 7,1 liter, lebih banyak dari 426 Hemi V8. Dengan kecepatan 300 rpm, Mephistopheles bergerak di jalan raya. Hanya 1000 rpm sudah cukup untuk hampir 130 mph. Itu juga salah satu mesin antik yang langka di luar sana – dan maksud saya memang demikian. Satu-satunya mesin S76 lain yang dibuat sudah tidak ada lagi.

Pembalap Belgia Arthur Duret mencoba memecahkan rekor kecepatan pada tahun 1913, tetapi masalah mekanis mencegahnya menyelesaikan perjalanan pulang pergi rata-rata yang disyaratkan. Seperti yang dibagikan oleh Fiat Club America, dia berkata, “Saya menggunakan seluruh pengalaman saya selama bertahun-tahun untuk mengendarai Fiat tanpa menginjak gigi tiga. Saya memerlukan keberanian ribuan orang untuk mengendarainya di gigi empat.” Kemudian, pada bulan Juli 1924, pembalap Inggris Ernest Eldridge—pria yang benar-benar menciptakan binatang itu—mempercepat Mephistopheles hingga 146 mph dan mencetak rekor kecepatan darat yang baru. Entah bagaimana hal itu dilakukan di jalan umum dan semua yang terlibat selamat. Tuhan memberkati Duncan Pittway, yang memimpin restorasi Beast of Turin dan mengendarainya di tengah hujan di Goodwood Festival of Speed. Sungguh, Tuhan, selamatkan dia, hal ini mengerikan.

Ingin lebih banyak yang seperti ini? Bergabunglah dengan buletin Jalopnik untuk mendapatkan berita otomotif terkini langsung ke kotak masuk Anda, dan tambahkan kami sebagai sumber pencarian pilihan Anda di Google.

Baca artikel asli di Jalopnik.